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从交通“末梢”走向“中枢”

从交通“末梢”走向“中枢”
壮丽70年·奋斗新时代
 

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漂亮大气学府路 颜华杰/摄


  城市发展壮大、道路交通先行。从没啥像样的路可走,到如今路网四通八达;从考虑走人通车,到如今追求舒适;从长期不断“对外突围”,到如今迈向“高铁时代”,石狮的道路交通已经由曾经的“城市短板”,演变为如今的“城市亮点”。


  织密路网:城乡一体 半小时内全域通达


  要致富,先修路。经历过建市初期没几条路可走的民众,更能感受这句俗话的实在。


  建市之初,石狮交通基础极为薄弱,修路通车也成为市委、市政府的头等大事。根据首轮修路时编制的《石狮市中心规划图》,现在的子芳路、八七路、南洋路和香江路,就是最初的东环路、南环路、西环路和北环路,以此围合形成早期的石狮市中心区。


  通往当时永宁、蚶江、祥芝三个沿海镇的道路更是匮乏。因此,在市区形成纵横交叉的简单棋盘结构路网的同时,市委、市政府规划建设了石永、石蚶、石祥三条放射性干道,以实现“以城带乡、城乡一体”的发展目的。


  而今,随着市区的不断外拓,早年以通车功能为主的外环路,已成为以生活功能为主的城市主干道。城乡路网的越发密集,让城乡之间、沿海乡镇之间的联系也越发紧密。根据此前我市在创建“四好农村路”中的统计,目前石狮的农村公路总里程已达663.49公里,公路密度414.68公里/百平方公里,是福建省公路密度的4.66倍。日臻完善的城乡路网,让石狮综合交通网络四通八达。驱车从市中心出发,20分钟内便可到达各个镇村,半小时内即可实现全域通达。


  全域改造:质量提升 助推“山海城联动”


  最近这几年,不少返乡侨亲都有这种感受:家乡石狮的路不仅好走了,还漂亮了。事实上,不仅是常年在外的侨胞,即使身在石狮的市民,也能直观感受到石狮道路交通质量的提升。


  2009年,石蚶路推出全市首段沥青路试验段;2011年,西环路、南环路进行包括“白改黑”、管网铺设、绿化提升在内的整体改造,拉开了石狮交通路网提升的大幕。2012年,“交通质量提升三年行动”开启,福辉路成为首条从路基开始就按市政标准将相关配套一次性修建到位的干道。


  不仅市区道路在“美颜”,大量的农村公路也在趋向“市政化”。雨污分流、配套路灯、同步绿化,可以说,城乡路网的标准正在慢慢趋同。


  在市区里,包括宝岛路、镇中路等一条条“断头路”被打通,加强了新老城区之间的“对话”、理顺了市区路网的“微循环”;城乡之间,以海岸带规划建设为新的起点,峡谷旅游路、红塔湾旅游公路相继通车,共富路、锦尚外线等快速推进建设,持续畅顺城乡互通的同时,也引领石狮迈向“山海城”联动发展的新征程。


  对外连通:高铁时代 拥抱环湾同城发展


  今年8月,一重环湾快速路石狮接线完工,让家住泉州、在石狮政府部门上班的林女士松了一口气:石狮往来泉州,有了一条质量更优、交通组织更科学的快速路了。


  对接泉州环湾发展,加快融入厦漳泉大都市圈,是石狮城市发展、道路交通先行的又一努力方向。甚至,很长时间内,这样的努力可以用“突围”来形容。


  把时光倒回2011年初,这段快速路的一部分,也就是沿海大通道水头外线的建成通车,带给石狮市民的兴奋,不亚于如今的重新改造。这不难理解,三面环海的石狮,虽有深水良港,但高速、铁路等对外交通条件却长期是块短板,去泉州、厦门、福州,基本就是一条石泉路,交通还经常堵。无怪乎,这条新对外通道的打开,能让老百姓欢呼雀跃。


  在这之后,石狮的对外交通,驶上了发展快车道。2012年底,泉州环城高速公路晋石段通车,2015年5月,泉州湾跨海大桥通车。石狮,已经从过去的“交通末梢”,演变为如今的“交通中枢”城市。


  2018年4月,一则“福厦高铁灵秀仕林段正式开工”的公微消息,再度在石狮民众中“引爆”,并创下彼时石狮日报新媒体开通后单条消息阅读量之最。从长期没有铁路,到迈入“高速2.0”的高铁时代,石狮对外交通和城市发展打开了全新格局,对于身处其间的百姓,自然无限憧憬。(记者 康清辉)

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