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以路的完善推动城的华丽嬗变

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  20多年过去了,说起石狮市政道路的演变过程,王经锵依然如数家珍。这不奇怪,因为自1996年参加工作后,他在市政部门足足待了20年。前两年机构改革后,他的履历上又增加了园林环卫、住房保障及物业管理工作。2018年5月,挂职城投集团副总经理后,王经锵的主要精力,仍是在和道路建设打交道。

  看着石狮从没啥路可走到如今的四通八达,整个市政路网从稀疏到密集到全面质量提升,王经锵亲身参与并推动了石狮道路交通由曾经的城市短板到如今成为城市的亮点。看到这样的华丽嬗变,用他的话说,是“累并快乐着”!

  从5平方公里到近40平方公里

  如果和“00后”甚至许多“90后”说,曾经,石狮的八七路叫南环路,香江路叫北环路,恐怕很多人会觉得没法想象。的确,因为那是上世纪90年代初的事了。

  建市之初,石狮的主干公路不过一条九二路而已,市区不过5平方公里,交通基础的薄弱可想而知,修路通车也成为市委市政府的头等大事。“第一轮修路,市区就是三条东西干道、三条南北干道围合起来的。”王经锵说,东西走向的就是石泉路、南环路(现八七路,最初也叫东西二路)、北环路(现香江路),南北走向的为南洋路(南北一路)、子芳路(南北二路)、濠江路(南北三路)三条,形成纵横交叉的棋盘式结构。当然,这些主次干道并不是一次到位为今天的样子,而是根据区域发展分段、逐步延长和完善起来的。

  此后,市区继续外拓,并逐渐形成以西环路、大北环(现北环路)、南环路、外东环路为外网的范围,整个中心区已近40平方公里,也就是大家熟悉的目前的格局。

  以前考虑通路 现在追求走着舒适

  2009年,石蚶路推出全市首段沥青路试验段;2011年,西环路、南环路进行包括“白改黑”、管网铺设、绿化提升在内的整体改造,拉开了石狮交通路网提升的大幕。

  “早期,修路的主要目的是为了能走人、通车,所以一条路一次修几百米,慢慢延长很正常。”王经锵说,因为历史限制,当时的规划建设理念也就相对没那么健全,不少干道都没有人行道、绿化的概念。而且,因为水、电、通信等管道埋设的需要,经常需要二次乃至多次破路,马路“拉链”、景观被多次移除复种的现象很常见。当然,也有值得肯定的做法,就是很早修路的时候就同步埋设雨污管,让市区主要道路比较好地规避了雨天大面积积水的现象。

  2012年,“交通质量提升三年行动”开启,福辉路成为首条从路基开始就按市政标准将相关配套一次性修建到位的干道。此后,道路建设与配套交通安全设施“四同步”建设成了机制。质量提升的同时,道路景观也同步升级。现在,石狮道路不仅“颜值”高了,城乡互通、市区微循环也更顺畅。“可以说,从道路等级、道路质量到建管理念,都得到了提升。”王经锵坦言。

  对接环湾发展 助推“山海城联动”

  在市政部门的时候,王经锵负责的主要是市区道路的建设,到城投集团后,他“把总”的范围扩大到了石狮的全域路网建设。对外,如一重环湾快速路石狮接线、锦江外线等项目开工,持续加快对接环湾发展步伐;对内,如共富路、红塔湾旅游公路、锦尚外线等的建设,持续畅顺城乡互通,促进海岸带开发建设,带动“山海城”联动发展。

  变的是岗位职位,不便的是永远连轴转的工作模式。负责具体项目时,一个道路工程从可研、立项到审批、建设,到最后的验收、结算,王经锵都是“一条龙”跑到底。跑各相关部门、协调沟通相关镇(街道),建设中还得负责现场管理,特别是早年,他笑言和几个同事是干着甲方、又实际承担着监理的活。“加班是常事,公休是奢侈!”王经锵说,尤其2000年起,市政项目建设高峰时,天天开着“边三轮”在各工地间穿插跑,一天干个16个小时是常事。

  尽管累,但看到自己参与推动建设的道路既造福于民,也提升了城市品位,王经锵觉得,这就是最大的慰藉了。(康清辉)

  点评:述说石狮30年变迁,绕不开路的演变。城市发展、交通先行,石狮30年路网的完善过程,其实也正是这座城市骨架不断拓宽、空间不断深化、格局不断提升的过程。

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